灯塔路位置

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位于竹岛街道，东起刘公岛路、刘公岛客运中心停车场A区入口，向北转西转南至刘公岛客运中心停车场D区出口。

1840年第一次鸦片战争，闭关锁国的清政府被迫向列强开放通商口岸，此为中国海关自主权遭列强蚕食损害的肇始。 

1858年《中英天津条约》规定：“通商各口分设浮桩、号船、塔表、望楼，由领事官与地方官会同酌视建造。”《中英通商章程善后条款》规定：“任凭总理大臣邀请英人帮办税务并严查漏税，判定口界，派人指泊船只及分设浮桩、号船、塔表、望楼等事，毋庸英官指荐干预。”将中国沿海、沿江的助航设施的建设及管理权划归海关，所需经费在海关征收的“船钞”项下拨用。

1863年，赫德被清政府聘任为海关总税务司，建立了以总税务司为首脑、各国洋员为骨干的英式海关管理制度，完全掌控了中国海关大权。

赫德就任后，极为重视中国沿海助航设施的建设。1868年，海关总税务司署成立“船钞部”（后改称“海务处”），专司助航设施的建设与管理。1871年裁撤“海务处”，由江海关税务司与总工程师、巡工司分别负责。1880年以后，则由江海关的营造司、灯塔处负责。营造司专管灯塔、浮标和附属建筑物的设计、工程建设、设备安装等事宜；灯塔处负责灯塔的日常管理。

至1908年赫德离职时，中国沿海共建设灯塔160座、浮筒130处、桩标118处（《海关各关警船灯浮桩总册》），助航设施已相当完善，形成沿海各港口间的灯塔链。山东半岛威海一带海域，是南北船舶航行的必经之地。从1874年至1898年的24年间，海关陆续修建了成山头（1874年）、镆铘岛（1883年）、赵北嘴（1890年）、旗杆嘴（1898年）4座灯塔。时至今日，依然矗立在威海的海岸线上，为往来船舶指引航向。

1898年，威海卫及刘公岛成为英国的租借地，并作为英国皇家海军远东舰队避暑休养训练的基地。航空母舰等大型舰只，只能通过西口的深水航道进港。因此，修建一座为港湾西口提供导航照明的灯塔刻不容缓。

1898年，金线顶东端海岬海中一座独立的岩礁，被选作修建灯塔的基址。岩礁局部边坡用石块护坡加固，基座上部空间十分逼仄，经过平整，形成东西长约15米、南北宽4—8米不等、面积约100来平方米的平台。临海一面修建灯塔，西面建有2栋配属用房，供值守人生活和储放油料，灯塔及用房四周环以高约1米的石砌围墙。按照惯例，工程由海关总营造司韩德善负责设计，海关总工程师监造。建塔费用由英国当局拨付。

《中国沿海灯塔志》载：“塔上置六等明灭相间新灯一盏，灯光高出水面五十三呎（16.15米），分为红白两色，白光为弧形，凡港口东西两水道均能照及。1900年，改置四等透镜灯机以代之，烛力九百枝，弧形之光仍旧。”

如今，灯塔由烟台海监局航标处威海航标站管理。120年间，前60年一直使用煤油为照明燃料；1951年改为乙炔；1976年改为干电池、再改蓄电池；1987年改为交流电。如今，灯塔自动值守取代人工值守，灯塔值守人从此告别漫漫长夜寂寞孤独的煎熬。

1883年，北洋大臣李鸿章派直隶候补道刘含芳在威海金线顶东麓临海地方，择址兴建鱼雷营，训练鱼雷艇队。鱼雷营建成后，在营前海岸边树立了升挂信号旗的旗杆，便于与进出港的鱼雷艇进行信旗联络，因此将金线顶东端的这处岬角称为“旗杆嘴”。由于灯塔建在旗杆嘴凸起的独立岩礁上，故名“旗杆嘴灯塔”。