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《刘公岛之声》第188期
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  港湾风平浪静,游人往来如织。船行2.1海里,登上位于刘公岛的码头只需花费 15 分钟,然而,这短短的船程却凝聚了刘公岛人 30 年的励精图治。现代化的港航设施、便利的岛上交通和游览设施,使得慕名而来的游客能以更轻松的心态触摸厚重的历史,感受绚丽旖旎的自然风光。30年风雨路,刘公岛港航设施为游客提供了非常完善的服务。

  日益完善的港航系统

  1985 年,刘公岛景区对外开放,要进岛游览必须有船和码头,但是当时用的是英租时期的小石码头,船只大多是私营,虽然当时岛上只有甲午战争博物馆一个景点,但是慕名而来的游客却络绎不绝,落后的港航设施已渐渐无法适应要求。

  3 年后,在市交通港航部门的支持下,威海市海上旅游公司成立,这是威海市旅游码头有限责任公司的前身,负责威海市区至刘公岛景区的海上旅客运输服务公司。公司成立时只有七八个人,当时负责船只调度工作的郭建平就是其中之一,他已在今年年初退休,但是回忆起这些年刘公岛旅游设施的发展史,他感慨万千。

  “当时的首要任务就是建岛外和岛里的两座码头。”郭建平回忆,上世纪90 年代初开始建岛外码头,历时两年完工,虽说建立码头时面临着物资和人员等方面的困难,但毕竟这个码头靠近陆地,与建设岛里码头时遇到的困难无法相比。

  岛外码头完工后,他们立即着手修建岛里码头。“最大的困难当然是物资的运输。”郭建平说,当时并没有工程专用浮船,为了节省资金,他们自己打造了一只“浮船”,将大木板固定在用两条载客 20 余人的木客船上,形成一个较大的载货平台,就是利用这样一条“浮船”来回运输石子、水泥等建筑材料。更重要的是,因为“浮船”吃水量有限,他们只能选择海上风浪相对平静的时候运输。

  “有时为了赶工期,抓住一个好天气就不停地运送材料,经常从一早干到天黑。”郭建平说,那时候大家似乎有使不完的力气,当这一切换作游客的满意、社会的认可时,作为建设者之一,他由衷地感到自豪。“全省交通系统文明建设先进单位、全国交通系统先进集体、威海-刘公岛文明航线……”郭建平指着挂在墙上的一张张奖状说,刘公岛景区开放30 年来,每一点进步都是所有工作人员共同努力的结果。

  安全与服务质量始终放第一位

  目前,负责威海-刘公岛客运的威海市旅游码头有限责任公司,拥有70至200客位的豪华游船25条,共3021个客位,游船泊位共11个。近年来,伴随着刘公岛景区知名度的提高和旅游热潮兴起,前来刘公岛游览的游客不断增加,年客运量可达300万人次。

  虽然码头已经建立起来,船舶的等级质量也有了提升,但是仍然存在一些不尽人意的地方。“单机木头客船载客量不大,还容易抛锚。”郭建平回忆,当时公司只有一条真正的游轮,其他六七条船都是改装的木客船,载客量20人至80人不等,很难满足高峰期游客的需求,而且这些单机客船一旦抛锚,就只能在水里等待救援。

  记忆中,有一件事情郭建平印象深刻。在码头刚建起的前几年,有一个周末,一条木客船在开往刘公岛的过程中抛锚无法行驶,近百名游客被困在离岛10分钟左右航程的船上,当时的初步判断是船的引擎坏了,没办法继续前行。好在当时风平浪静,公司在接到船只抛锚的消息后,立刻调度另一条船将游客安全转运到岛上,随后将抛锚船只拉回陆地进行抢修,前前后后仅用了不到一个小时,没有出现任何伤亡事故。

  而现在的20多条游轮都是双机船,即使一个引擎发生故障,另外一个引擎也能支持船只继续行驶,完全不会耽误船上游客的行程。

  “与现在相比,虽然以前条件差,但是我们始终把游客安全和服务质量放在第一位。”郭建平介绍,在码头刚建起来的前几年,游船数量并不多。当时已经小有名气的刘公岛吸引了大量游客,尤其是周六周日,游人如织,高峰期总是在码头上排起长长的队伍,等待上船入岛。等待时间一长,游客们就容易焦躁,郭建平和同事们在努力做好船只调度工作的同时,公司还安排专门人员对游客进行安抚。

  考虑到当时港航条件差强人意,为了保证游客安全和服务质量,公司要求当时从事游客运载工作的员工必须会游泳,于是利用下班时间组织不会游泳的员工学习游泳,以便船只发生意外时能及时为游客提供帮助。

  “对于刘公岛而言,港航交通是命脉,更是生命,保证港航运行的安全和服务质量始终是我们坚持的两条生命线。”郭建平说,30年来,港航设施的不断完善就是为了给游客提供更安全、更便捷的服务,而我们刘公岛人也以细心的服务面对四方来客,让他们慕名而来、满意而归。

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