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《刘公岛之声》第189期
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  眼下正值旅游旺季,各地游客纷纷来威避暑。作为威海的标志性景区——刘公岛景区,每天接待游客达到数万人次,“威刘航线”上的船只像一条条欢乐的鱼儿,不知疲惫地输送着一拨又一拨游客。30年来,这些船只几经更新换代,为游客带来更舒适体验的同时,也展示了刘公岛人与时俱进的精神。

  先进的第三代豪华客渡船

  7月17日上午10点,刘公岛旅游码头浮码头,从刘公岛返航的“威游117号”客船刚停稳,游客们就在工作人员的引领下陆续下船。随后,在码头旁边等待进岛的游客依次排队上船,前后不到10分钟,能容纳200客位的“威游117号”就满载起航了。它调转船身刚离开,“威游168号”客船就迅速开了过来,停靠在码头上,等待游客上船。

  “从早上7点开始,这些客船就一直处于循环运行中,旅游旺季时,它们几乎一刻也不停。”威海市旅游码头有限责任公司海监室主任房彦春指着往来的客船说,这些已经是第三代客船了,它们不仅能给游客们带来安全舒适的旅游体验,而且船只数量充足,目前不会出现游客因等待进出岛船只而大量滞留的情况。

  据介绍,第三代客船是指2001年前后开始陆续更换的20余条豪华客船,无论是在外观、速度、舒适度,还是内部情况等,这些客船都很先进。

  “比如说,现在的双机双桨客渡船,载客量大,运转还灵活。”房彦春说,目前“威刘航线”上客渡船的速度一般能达到13节,即24千米/小时,从威海到刘公岛只要15分钟的行程,这在以前简直是无法想象的。

  据了解,双机双桨船比单机单桨船有更好的操纵性,在遇到复杂的水流情况时,驾驶人员能够灵活驾驶,这对于大风大浪天气行船极其有利。

  房彦春回忆,记得上世纪90年代出的那一批单机单桨船,行船很受限制。每逢风浪天气,尤其是海水暗流涌动时,不仅向码头靠近时显得笨重,在海面行驶时也不易操纵,它们只能“伺机而动”——风浪天行船不仅危险系数上升,而且速度慢,这在一定程度上就造成了码头上的旅客滞留,工作人员只能去码头上耐心安抚因等待时间过长而略显烦躁的游客。

  更令人着急的是,单机单桨船在行驶过程中一旦发生抛锚,就只能静静等待救援,而双机双桨船的故障率则很低,因为很少有两个机器同时出故障的时候,这样就能够保证游客顺利安全往返景区。

  当然,单机单桨船也有它的好处,机桨占的空间小,更利于船舱内部布置,在一定程度上能够增加客位,所以现在“威刘航线”上的船只集合了多种类型,就是为了满足不同客群的需要。

  站在码头上远眺刘公岛,一条条白色的客渡船畅游在蓝色的海天之间,海鸥也随着船只盘旋,仿佛也在欢迎远道而来的游人……

  从“杂牌军”到统一木质船

  1985年,刘公岛正式开放时,岛上只有甲午战争博物馆一个景点。30年后,岛上景点遍布,每年游人数量也从几万人上升到现在的150万人,随着游客数量上升,“威刘航线”上的船只也在不断更新换代。

  房彦春还给记者讲述了前两代客渡船的故事。

  “都说‘十几个人十几条枪’就能打仗,我们当时只有不到十个人,没有船,怎么‘打仗’?”房彦春说,威海市旅游码头有限责任公司的前身——威海市海上旅游公司于1988年正式成立,当时百业待兴,根本没有能力配备更专业的船只,后来在相关部门的支持下东拼西凑了一支“杂牌军”。

  船只的来源五花八门,有的是商行的商船,载客量少的可怜,只有二三十人;有的是边防检查站和水上派出所的工作船只,没有充足的客位,只能进行改装;有的是从附近驻军退役后的炮船、登陆艇和交通艇,船上还有大炮,要么卸掉,要么用布遮盖上。这些船只船龄老旧,船况较差,勉强能满足当时的运输需求,在安全性、舒适度和美观上无法考虑。

  “船只数量根本无法满足日益增长的游客数量,公司成立后的第三年,我们开始着手更换第二代客渡船。”房彦春回忆,1991年之后的两年,公司开始陆续建造更新客船,这些客渡船虽然多为木质,不过,最基本的是在形象上有了新的统一,能够展示刘公岛的光鲜形象。此外,第二代客船在性能和数量上也远胜过之前的“杂牌军”,能够更好地满足游客的需求。

  回忆往事,房彦春感慨万千,看着办公室墙上贴着的船只调度图表,他介绍,目前,负责威海—刘公岛客运的威海市旅游码头有限责任公司,拥有70至200客位的豪华游船25条,共3021个客位,游船泊位共11个。

  运载游客船只的变化,只是刘公岛人30年来不断创新的一个窗口,心怀这样一种与时俱进的精神,在而立之年,励精图治的刘公岛人会在将来为客人们送上更贴心、更细致的服务。

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